صعود في أوامر لشركات الشحن الصينية لا يزال تحت الضغط.

وبحلول عام 2018 ، ارتفع عدد شركات الشحن الصينية بشكل كبير مقارنة بالعام الماضي ، ولكن الزيادة في اليوان وارتفاع تكلفة المواد الخام لا تزال تؤثر بشكل كبير على الهوامش.

جمعية صناعة بناء السفن الصين ، وفقا للبيانات من يناير وفبراير من هذا العام ، حققت كمية طلب شركة السفن الصينية 12.3 مليون طن من وزن المولدات ، إذا استمر هذا الاتجاه ، من المتوقع أن تنهي بعض شركات السفن سنوات من الخسائر ، لتحويل الأرباح في 2018 .

من قبل ، وبسبب سعر السفينة ومعدل الزيادة الدورية أقل من مستوى التعادل ، وتحقيق أقصى استفادة من شركات الطيران في المحيط ، فقد شهدت صناعة الشحن سنوات من فترة الهبوط. ومع تعافي صناعة النقل البحري ، بدأت الطلبات الجديدة على السفن الجديدة في النمو.

وفقًا لبيانات VesselsValue ، منذ عام 2016 ، تلقت شركات السفن الصينية 1064 طلبًا جديدًا للسفينة ، بما في ذلك كمية الطلبات في يناير 37 ، وأكثر من 11 يناير 2017 و 20 يناير 2016. وفقًا لإحصائيات clarkson ، كان هناك 139 جديدًا أوامر في العالم في الشهرين الأولين من هذا العام ، من بينها 64 وقعت حديثا من قبل أحواض بناء السفن الصينية. وقعت اليابان على نظام جديد من 24 ؛ وقعت كوريا الجنوبية على طلب جديد من 34. معظم الطلبات الجديدة التي تلقتها شركات الشحن الصينية هي ناقلات البضائع السائبة ، تليها ناقلات النفط وسفن الحاويات.

ويشيرون إلى أن اليونان والصين ما زالتا من أكبر العملاء في مجال ناقلات البضائع السائلة وناقلات النفط ، كما يشيران إلى أن خام الحديد والفحم والمنتجات النفطية يشحنان النمو القوي في الطلب ، وخاصة الطلب من المستوردين الآسيويين.

ومع ذلك ، ارتفع سعر اليوان بنسبة 9 في المائة مقابل الدولار على مدى الاثني عشر شهرا الماضية ، وارتفعت تكلفة الصلب على ظهر السفينة بمعدل 10 في المائة ، مما تسبب في ضغوط اقتصادية على شركات الشحن الصينية. في عام 2017 ، بلغ معدل الناتج المحلي الإجمالي للصين حوالي 16٪ ، مقارنة بحوالي 25٪ في عام 2016.

وتحاول شركات الشحن المملوكة للدولة مثل مجموعة الشحن الصينية وشركة بناء السفن في الصين التوسع في أنواع أخرى من السفن مثل السفن السياحية والناقلات الكيميائية وناقلات الغاز الطبيعي المسال التي لها أسعار أعلى وهامش ربح أعلى.

في الوقت الحالي ، لم تستعد أحواض بناء السفن حول العالم ، بما في ذلك الصين واليابان وكوريا الجنوبية ، بعد انهيار الطلب على السفن الجديدة بسبب انخفاض صناعة الشحن في السنوات الثلاث الماضية. أدى العدد المتضائل للأوامر اليدوية إلى مطالبة الحكومة الصينية بدمج منتجاتها في صناعة بناء السفن ، حيث تم دمج أو إغلاق عشرات الساحات الصغيرة من قبل ساحات أكبر.